Metro-chauffeur: geheimen van het beroep

Inwoners van grote steden maken regelmatig gebruik van de diensten van de metro en denken niet aan degenen die ze 6-8,5 uur per dag ondergronds vervoeren. En dit wordt gedaan door de metrochauffeur, die tijdens zijn dienst meerdere keren langs dezelfde route rijdt. Al die tijd kan hij alleen tegen zichzelf praten en plezier hebben met liedjes en foto's die zichtbaar zijn vanaf de werkplek. Elke chauffeur wordt vertrouwd in het leven van duizenden mensen en hij is verantwoordelijk voor hen. Het is erg moeilijk om zo'n zware belasting te weerstaan, en weinig mensen in dit beroep werken er al meer dan 10-15 jaar mee.

Waar lijdt de metrobestuurder onder? Het salaris (2013, Moskou) van zo'n specialist bedraagt ​​gemiddeld 50.000 roebel per maand. Niet zo veel geld voor het geleverde werk. Waarom willen velen dit beroep krijgen?

De belangrijkste reden is dat het werk in de metro iets mysterieus en romantisch lijkt. De metro is immers een strategisch object, dus er is weinig informatie over. En als mensen een baan komen zoeken, dan hebben ze, na kennis te hebben genomen van het rooster en de arbeidsvoorwaarden, slechts de helft van de honderden sollicitanten over, wordt hetzelfde aantal geëlimineerd en wordt slechts één persoon gestuurd voor training.

Maar hoe krijg je een chauffeur in de metro? Alleen een man die onder de 35 jaar in de strijdkrachten heeft gediend, kan hier werken. Allereerst is het noodzakelijk om een ​​uitgebreid onderzoek te ondergaan bij een gespecialiseerde psycholoog. En volgens de resultaten wordt de aanvrager naar de medische commissie gestuurd. Hier controleren ze zicht, hartfunctie, gehoor, kleurenblindheid. Vervolgens ondergaat de persoon fluorografie, ECG, chirurg, therapeut, otolaryngoloog en doneert bloed. In het geval dat de medische commissie een positieve conclusie geeft, ontvangt de aanvrager een verwijzing voor een opleiding van vier maanden, waarin hem een ​​beurs wordt uitbetaald.

Na een geslaagde examensessie komt niet de metrochauffeur naar buiten, maar zijn assistent. Ongeveer een maand later kunnen ze hem onder begeleiding van een ervaren specialist naar de training sturen. En pas na twee of drie maanden kan hij worden toegelaten tot het examen voor het recht om de compositie te beheren. En na twee of drie maanden - naar het examen voor het recht om zelfstandig te rijden. Het blijkt dat er ongeveer een jaar verstrijkt vanaf de datum van toelating tot studie tot zelfmanagement.

Hierop hielden alle moeilijkheden niet op, we kunnen zeggen dat het slechts bloemen waren. Elke dienst begint met een medisch onderzoek en er wordt dagelijks een serieuze gezondheidsmonitoring uitgevoerd. De metrobestuurder zou immers 6 uur per dag moeten werken, 36 - een week, maar je moet 8,5 uur per dienst werken. En dit met constant geluid, lichtflitsen en aandachtsspanning. Is er een tekort aan mensen, dan zijn er 11-12 werkdagen achter elkaar zonder vrije dagen. Het belangrijkste dat de bestuurder helpt om met al deze en andere moeilijkheden om te gaan, is gevoel voor humor. Zonder dit is het onmogelijk om ondergronds te werken. Voor al het andere is de metro inderdaad een favoriete plek voor zelfmoorden, die volgens de instructies door de machinist onder de trein moeten worden verwijderd.

Wat wordt nog meer gekenmerkt door het beroep "metro-ingenieur"? Er zijn de volgende tien punten.

1. De chauffeur mag roken in de cabine.
2. Na de nachtploeg brengen de arbeiders de nacht door in speciale appartementen bij de stations of in de lounges die bij elk depot beschikbaar zijn.
3. Op zo'n positie kan een vrouw niet rekenen.
4. De pensioenleeftijd van de bestuurder is 55 jaar.
5. In open stukken, bij sneeuwval moeten ze ook in de file staan.
6. Ze dineren vaak onderweg in hun cabines.
7. Na de woorden "Let op, de deuren sluiten" heeft de chauffeur het recht om de deur te sluiten, zonder te wachten op het einde van het in- en uitstappen van passagiers.
8. Het werk wordt tegelijkertijd gereguleerd door 55 instructies.
9. Licht knippert wanneer de trein de tunnel naar het station verlaat, is zeer stressvol voor de bestuurder.
10. Op het werk moet hij voorbereid en uitgerust aankomen.

Elke kandidaat voor een dergelijke functie moet eerst goed nadenken of hij al deze ontberingen zal doorstaan, zodat hij geen medelijden heeft met de verloren tijd.