Het werk van een taxichauffeur is volgens veel passagiers het gemakkelijkst. Ze heeft tenslotte alleen de rechten nodig die beweging op het voertuig toestaan. Zelfs een auto bij veel bedrijven bieden. En soms is het zo dat je het niet zelf opslaat! En het arbeidsproces zelf vereist absoluut geen enkele inspanning. Zitten, naar mooie muziek luisteren en heen en weer gaan. En daar krijgen ze ook geld voor. Het lijkt erop dat werk een droom is!
Maar dit is slechts de buitenkant van de medaille. Het omgekeerde is veel minder rooskleurig. We zullen er in dit artikel over praten. En we lichten toe wat je nodig hebt om in een taxi te werken.
Rijervaring
Beslissen om taxichauffeur te worden is geen groot probleem. Zeker gezien de aanhoudende crisis en werkloosheid. Daarom denken veel mannen en zelfs sommige vrouwen erover na om hun "onbeweeglijke" werkplek te veranderen in "verplaatsbaar". Maar alleen ze vertegenwoordigen absoluut niet de subtiliteiten van het beroep. En op de eerste dag beseffen ze dat de taxichauffeur volkomen nutteloos is.
Hoe lang moet je in een taxi werken? Dit is een cruciaal punt, omdat een bestuurder die al meer dan drie jaar in een auto rijdt, taxichauffeur kan worden.
Daarom moet u, voordat u echt taxichauffeur wordt, meer te weten komen over de belangrijke nuances die ervaren taxichauffeurs, dispatchers, particuliere ondernemers uitstralen en ook de wet van de Russische Federatie regelt.
"Valkuilen" van het beroep
Veel nieuwkomers vragen zich vaak af of auto's nodig zijn om in taxi's te werken. En ze zijn erg blij als ze het bemoedigende 'niet altijd' horen. Deze omstandigheid is echter soms negatief.
Ervaren taxichauffeurs klagen dat de veiligheid van de chauffeur vooral bij hem ligt. Een taxiservice wordt door verschillende mensen gebruikt. De coördinator kan en probeert niet te achterhalen of de beller een bedreiging vormt. Om deze reden weet een taxichauffeur nooit wat voor soort persoon in zijn auto is gestapt en hoe een reis naar een bestemming kan eindigen.
Bovendien kennen veel taxichauffeurs de aankomstplaats rechtstreeks van de klant. Dit betekent dat ze in een onbekende richting vertrekken. En ook dit heeft onaangename gevolgen.
De chauffeur kan op de een of andere manier zijn persoonlijke auto nog verbeteren. Bijvoorbeeld om uit te rusten met een hoge hoofdsteun (ter bescherming tegen een wurggreep) of om een stuk ijzer achterin de stoel te monteren (om steken te voorkomen). De geleverde auto moet worden geretourneerd in de vorm waarin deze was op het moment van ontvangst. Het is immers vaak niet toegewezen aan één bestuurder. En op verschillende dagen kunnen verschillende taxichauffeurs het voertuig besturen.
Welke verdiensten kunt u verwachten
Het volgende dat u moet weten over het werken in een taxi, is dat dit beroep helemaal niet winstgevend is. Neem bijvoorbeeld de tip van een gewone taxichauffeur. Voor de hele dienst (12 uur) verdiende de taxichauffeur 2500 roebel. Hiervan wordt het vierde deel door de werkgever ontvangen. Nog eens 30% moet worden uitgesteld of aan het bedrijf worden gegeven (als de auto wordt geleverd). Driehonderd roebel is nodig voor benzine en minimaal tweehonderd voor een tussendoortje. Als gevolg hiervan zullen de inkomsten per dag iets meer dan vijfhonderd roebel bedragen. Als u dit bedrag over 12 werkuren spreidt, blijkt dat een uur werk slechts 50 roebel oplevert. En als je erachter komt dat het maandinkomen afwezig is tijdens een weekend, dan zal het minder dan twintig duizend zijn. Wat ook vrij schaars is. En dit ondanks het feit dat alle passagiers eerlijk zullen zijn en niet zullen proberen te ontsnappen zonder te betalen.
De invloed van de staat van de machine op de omzet
Ook beïnvloedt het voertuig het bedrag van de betaling. Veel klanten die de vraag beantwoorden welke auto nodig is om in een taxi te werken, merken op dat het prettiger is om in een buitenlandse auto te rijden, in goede staat, goed verzorgd en netjes, zonder schade aan de carrosserie, deuken of krassen. Recente factoren geven aan dat de taxichauffeur een echte meester in zijn vak is, voorzichtig rijdt en geen ongeluk krijgt.
Taxichauffeurs adviseren nieuwkomers om na te denken over de aanschaf of het gebruik van hun auto, waarvan de staat onafhankelijk kan worden beoordeeld en onderhouden. Verkeersregelaars wijzen erop dat taxichauffeurs altijd de mogelijkheid hebben om te werken tijdens overuren en 's nachts. En dit maakt het ook mogelijk om extra geld te verdienen.
Het belang van gezondheid
Volgens statistieken is de functionaliteit van de chauffeur na tien uur na het begin van het transport aanzienlijk verminderd. Daarnaast domineert de wens om geld te verdienen soms het veiligheidsvraagstuk (van zichzelf en passagiers). Sommige taxichauffeurs willen daarom de auto niet meer ter keuring afgeven. Als gevolg hiervan kunnen de bovenstaande redenen het gevolg zijn van een ernstig ongeval.
Een andere essentiële voorwaarde die je nodig hebt om in een taxi te werken, is een goede gezondheid. Het werk is tenslotte sedentair. Dienovereenkomstig wordt autorijden ten zeerste afgeraden voor verschillende soorten osteochondrose, hart- en vaatziekten, spataderen, frequente migraine, slecht zicht, artrose van armen en benen en soortgelijke aandoeningen. En passagiers vervoeren is volkomen verboden.
De noodzaak van een speciale licentie
Veel mensen vragen zich af: heb ik een rijbewijs nodig om in een taxi te werken? Als de opmerkingen van ervaren taxichauffeurs de nieuwkomer niet bang maakten, en hij toch besloot om als taxichauffeur te gaan werken, moet hij zich ervan bewust zijn dat de nationale wetgeving de organisatie van privévervoer verbiedt en probeert passagiers te beschermen tegen incompetente "bommen". Daarom is het, na een serieuze beslissing te hebben genomen, noodzakelijk om over te gaan tot het verzamelen van de nodige documenten, waaronder de vergunning om arbeidsactiviteiten uit te voeren van het grootste belang is. Dat het is wat je nodig hebt om in een taxi te werken. Het wordt gegeven aan chauffeurs met een ervaring van drie jaar. Er zijn twee soorten, omdat het bedoeld is voor taxichauffeurs die in speciale bedrijven werken en voor degenen die voor zichzelf willen werken.
De kosten fluctueren, maar bedragen niet meer dan tienduizend roebel. Er is geen gemeenschappelijke verschijning voor beide licenties. Daarom kan er op het grondgebied van verschillende samenstellende entiteiten van de Russische Federatie een formulier zijn. Er zijn echter nog steeds enkele veelvoorkomende tekenen. Elke vergunning die het vervoer van passagiers toestaat, moet het volgende bevatten:
- wapen van de Russische Federatie;
- naam van de instelling die het document afgeeft;
- licentienummer, dat zeker samenvalt met het rijksregister;
- de naam van de taxidienst of individuele ondernemer die toestemming heeft gekregen voor dit type arbeidsactiviteit;
- merk en nummer van de auto waarop het transport zal plaatsvinden;
- geldigheidsduur van het document;
- details - serie- en licentienummer.
Geschiktheid van de gebruikelijke verzekering
Over het vorige officiële document is genoeg gezegd. Daarom zal er nu voor beginners geen twijfel over bestaan of een vergunning vereist is voor het werken in een taxi. Dit is echter niet het enige document dat nodig is om dergelijke activiteiten uit te voeren.
Een belangrijke tip van ervaren taxichauffeurs is dit: elke chauffeur dient zelf voor de verzekering te zorgen. Omdat het gebruik van de standaardoptie onaanvaardbaar is. Bij een ongeval is deze ongeldig en krijgt de verzekering het recht om vergoeding van schade te weigeren. De kosten van het juiste beleid variëren ook in alle delen van het land. Maar het overschrijdt niet twintigduizend roebel.
De noodzaak van een cascoverzekering
Een vergunning en een speciale OSAGO is dus alles wat nodig is voor legaal werk in een taxi. Sommige chauffeurs vaardigen echter vrijwillig een CASCO-beleid uit. En dit is redelijk, aangezien een taxi veel meer wordt gebruikt dan een gewone auto. Bovendien neemt voor hem het risico op ongevallen meerdere keren toe door de intensieve bediening van het voertuig - uurverplaatsing op verschillende afstanden. Hoe is het CASCO-beleid anders nuttig? Bijvoorbeeld door het feit dat in het geval van een stilstand (de auto beschadigd is geraakt bij een ongeval, ter reparatie is gestuurd en de chauffeur er niet meer aan kan werken), hij de kosten vergoedt.
Belangrijkste bepalingen van de taxiwet
Bovenstaande rechtshandeling is in 2011 ondertekend. Op dat moment werd de activiteit van het personenvervoer per taxi serieus herzien en op een nieuwe manier gereguleerd. Later, in 2012 en vervolgens in 2014, werd de wet opnieuw herzien en gewijzigd. Velen van hen zijn sinds 2015 van kracht. Vervolgens werd in 2016 de wet opnieuw herzien. De meldkamers en taxichauffeurs merken echter op dat hij nog steeds "rauw" is.
Zijn belangrijkste punten hebben betrekking op dergelijke punten:
- welke documenten zijn nodig om in een taxi te werken en transportactiviteiten uit te voeren;
- niet-naleving van de wet brengt sancties met zich mee;
- vereisten voor een taxichauffeur en zijn auto.
Wat betreft de eerste bepalingen hebben we niets toe te voegen, maar het onderwerp van vereisten is ongeopend gebleven. En dan praten we erover.
Overeenstemming van het voertuig en de bestuurder met de bepalingen van de wettelijke regelgeving
Het eerste aspect betreft het uiterlijk van de auto. Hij verplicht de taxichauffeur een kleurenkaart aan boord van de auto te plakken en een oranje geruite lantaarn op het dak te bevestigen. Het is ook belangrijk om te zorgen voor de aanwezigheid van een taxameter in de cabine, volgens welke de klant de reiskosten kan berekenen. En ook over het passeren van keuringen, waarvan de frequentie wettelijk is geregeld. Minimaal één keer per zes maanden.
De chauffeur moet zelf een vergunning hebben om transportactiviteiten uit te voeren die zijn afgegeven door het Ministerie van Transport van de overeenkomstige samenstellende entiteit van de Russische Federatie. Volgens de wet is haar termijn vijf jaar. Als een dergelijk document aan een privépersoon wordt afgegeven, moet de taxichauffeur een registratiebewijs als individuele ondernemer in handen hebben.
Het volgende dat u nodig heeft om in een taxi te werken, is om dagelijks een medisch onderzoek te ondergaan, op basis waarvan een document wordt afgegeven, bevestigd door een specifieke medische instelling. Zonder deze voorwaarde in acht te nemen, is het schakelen van de bestuurder ten strengste verboden.
Belasting voor individuele ondernemers die betrokken zijn bij export
Bij wet kan een individuele ondernemer voor zichzelf een belastingbetalingssysteem bepalen. In de meeste gevallen vinden ondernemers het echter moeilijk om zelf de juiste beslissing te nemen. In dit geval moeten ze contact opnemen met de belastingdienst, waar bekwame specialisten al uw vragen zullen beantwoorden.
Desalniettemin delen bestaande IP's hun ervaring graag met nieuwkomers. Algemene aanbevelingen zijn als volgt:
- OSNO is absoluut niet geschikt voor eigenaren van taxibedrijven. Omdat het een strikte fixatie vereist van elk inkomen en elke uitgave.
- UTII kiest een veel groter aantal PI's. Maar alleen degenen wier taxivloot niet meer dan twintig auto's heeft. Het is ook belangrijk om te bedenken dat dit systeem slechts tot 2021 werkt.
- PSN zal het belastingbedrag bepalen op basis van het aantal auto's in het bedrijf. Bovendien reguleert het het aantal werknemers - niet meer dan vijftien.
- USN is het handigst en volgens veel ondernemers een winstgevend systeem. Het impliceert een belasting naar keuze: voor een bedrag van zes procent van het totale inkomen of vijftien - van de netto-inkomsten, dat wil zeggen het verschil tussen inkomsten en uitgaven.
Elke chauffeur beslist zelf of er een IP nodig is om in een taxi te werken. Echter, zakenlieden met ervaring zeggen dat ze ooit zelf "voor oom" werkten als een gewone taxichauffeur. Zonder kennis van de grondbeginselen en fijne kneepjes van het beroep is het inderdaad erg moeilijk om een bedrijf competent te organiseren.
Hoe de omzet te verhogen
Misschien hebben de informatie die we in dit artikel hebben gepresenteerd, velen ontmoedigd om hun leven te verbinden met transportactiviteiten. Daarom willen we verder praten over het feit dat het nog steeds mogelijk is om goede inkomsten te hebben als taxichauffeur. Als u de professionele geheimen kent waarover ervaren taxichauffeurs zwijgen:
- Slecht weer heeft een gunstig effect op het passagiersverkeer.
- Als de stad loopt, plezier heeft, moet de taxichauffeur werken.
- Zorgvuldig werken is de taak van de chauffeur zelf.
- Een taximedewerker is een psycholoog met als taak de passagier in een positieve stemming te brengen. Dit geeft een fooi.
- Rust en lunch zijn belangrijke factoren voor goed werk en een goed humeur.
Dat is dus alles wat u nodig heeft voor officieel taxivervoer.
