Vliegtuigpiloot is een beroep waar velen van dromen. Romantici zien het als een kans om de hele wereld rond te vliegen, ambitieuze mensen - goede verdiensten en sensatiezoekers - een droombaan. Hoewel ze proberen dit laatste niet toe te laten tot het beheer van passagiersschepen, zoals in dit bedrijf staat het nuchtere hoofd voorop.
Maar in werkelijkheid is dit beroep ook moeilijk voor anderen. Een pilot is een specialiteit die al meer dan een jaar onder de knie is. En uiteindelijk kunnen slechts enkelen het pad volgen dat naar het roer van het vliegtuig leidt.
Wie kan piloot worden?
Uiteraard is verlangen alleen niet voldoende om piloot te worden. In feite vereist dit beroep bepaalde interne kwaliteiten die essentieel zijn voor elke piloot. Onder hen zijn de belangrijkste:
- Uitstekende gezondheid. Zonder dit mag een persoon eenvoudigweg niet met het vliegtuig vliegen. Tegelijkertijd wordt speciale aandacht besteed aan het gezichtsvermogen en het cardiovasculaire systeem.
- Duurzame psyche. Elk vertrek is een sterke emotionele uitbarsting die onder controle moet worden gehouden. Om nog maar te zwijgen van het feit dat grote hoogte op zichzelf een test is die de wil van zwakke mensen kan breken.
- Buitengewone mentale vermogens. Dit is een heel moeilijk beroep: de piloot moet veel disciplines leren voordat hij het vliegtuig correct kan besturen. En dit vereist op zijn beurt een goed geheugen en een analytische mentaliteit.
Voornaamste keuze
In ons land zijn er twee hoofdgebieden in de luchtvaart: civiel en militair. Daarom moet een persoon in eerste instantie beslissen wie hij wil worden. Natuurlijk voelen mensen zich vaak meer aangetrokken tot het vreedzame beroep. Een piloot bij de luchtmacht riskeert vaak zijn leven, wat niet voor iedereen is weggelegd.
Desalniettemin werft elk van de richtingen jaarlijks meer dan honderd vrijwilligers. Dit gebeurt via vliegscholen en academies, die als volgt toegankelijk zijn.
Air Force Pilots van de Russische Federatie
De meeste militaire piloten zijn afgestudeerd aan de Air Force Academy. NIET. Zhukovsky en Yu.A. Gagarin. Deze onderwijsinstelling is gevestigd in Voronezh en produceert al tientallen jaren de beste hemelse azen. Je kunt hier komen als je volwassen bent, nadat je een aantal toelatingsexamens en fysieke training hebt behaald.
Er moet echter aan worden herinnerd dat een gevechtspiloot een iets ander beroep is. Piloten van deze klasse worden alleen opgeleid in de Krasnodar Higher Military Aviation School for Pilots genoemd naar A.K. Serova. In tegenstelling tot de vorige versie worden hier alleen mannen ouder dan 27 jaar geaccepteerd. Ook wordt binnen de muren van de school een strenge selectie gemaakt op basis van gezondheid, fysieke fitheid en leerlingprestaties.
Civiel beroep van piloot
In de burgerluchtvaart gelden niet minder strenge selectieregels. Natuurlijk zijn ze inferieur aan die van militaire vliegscholen, maar niet zozeer om ze lichtzinnig te behandelen. De training zelf over een pilot voor de burgerluchtvaart vindt plaats in de volgende drie instellingen:
- Het Moscow Aviation Institute is de beste keuze voor diegenen die een snelle carrière willen opbouwen.
- St. Petersburg University of Civil Aviation is niet minder prestigieuze instelling, met een prachtige geschiedenis van afgestudeerden.
- De Hogere Luchtvaartschool voor Burgerluchtvaart in Ulyanovsk is een meer budgettaire optie, ontworpen voor degenen die het zich niet kunnen veroorloven om in de twee vorige instellingen te studeren.
Daarnaast kan een certificaat van burgerluchtvaartpiloot worden verkregen bij veel luchtvaartclubs in het land. Daar wordt getraind in een versnelde modus, wat kan worden toegeschreven aan een klein pluspunt. Er is echter een groot minpunt. Door de strakke deadlines daalt de kwaliteit en kwantiteit van kennis sterk, wat zeker toekomstige werkzaamheden zal beïnvloeden.
Pilot classificatiesysteem
Elke vliegtuigpiloot moet een bepaald type licentie hebben, wat het bereik van zijn vaardigheden aangeeft. Over het algemeen zijn er vier hoofdtypen vliegvergunningen:
- PPL is een amateurpiloot. De eerste trainingsfase voor elke piloot, die de deur opent naar het besturen van privéjets. Tegelijkertijd is het een specialist in deze klasse verboden hun vaardigheden te gebruiken om geld te verdienen. Je kunt het krijgen door de theoretische hoofdcursus te volgen en 40 uur te vliegen met een instructeur.
- CPL is een commerciële piloot. Een document van dit niveau maakt commerciële vluchten met kleine vliegtuigen mogelijk. Deze licentie wordt gegeven aan specialisten die een geavanceerde theoretische cursus hebben gevolgd en meer dan 250 uur als piloot zijn gevlogen.
- ATPL is een pilootmaatschappij. Met dit certificaat kunt u Boeing-klasse vliegtuigen besturen. Uiteraard kost het verkrijgen van dit document veel meer tijd, omdat een persoon veel gespecialiseerde disciplines moet begrijpen en ook minstens 1.500 uur in de lucht moet doorbrengen.
- CFI is pilootinstructeur. De naam spreekt voor zich - een specialist op dit niveau kan anderen vliegvaardigheid bijbrengen.
Pilot salaris
Piloten van elke categorie verdienen best goed geld. Specialisten die zich bezighouden met chartervervoer ontvangen echter veel meer dan de rest. Zo ontvingen Aeroflot-piloten voor 2016 ongeveer 300 duizend roebel per maand. Als u internationale luchtvaartmaatschappijen neemt, staan ze klaar om hun werknemers 50 tot 100 duizend dollar per jaar te betalen.
Als we het hebben over de luchtmacht, hier varieert het salaris van de piloot van 50-70 duizend roebel. Het is waar dat officieren die meer dan vijf jaar voor het welzijn van hun thuisland hebben gediend, een salaris van 100 duizend roebel kunnen verwachten. Daarnaast voorziet de staat volgens de huidige wetgeving in huisvesting voor alle militaire piloten.
