De zee blijft niet bestaan zonder mensen. De romantiek van lange wandelingen, de golven en spetters van zout water, zeilen klappen, maar in werkelijkheid - zware slopende arbeid, ijzeren discipline. Maar nadat hij een beetje aan de kust woonde, scheurt de scheepsbouwer weer terug.
Veroveraars van de oceaan
De cruciale vraag is hoe je scheepsspecialist kunt worden, wat daarvoor nodig is.
Werken op zee op vissersschepen zonder speciaal onderwijs is verboden. Er is geen alternatief dan het juridische pad. Het gaat om gewone berichten. Eerst moet je begrijpen wat je het leukst vindt. Om dit te doen, bepaalt u waar u moet werken: in de dekbemanning - een bootsman, zeilers, cadet; in de machinekamer - minders en leerling; in de kombuis - een kok en een steward. Om officier te worden heb je een hogere of secundaire gespecialiseerde opleiding nodig. De opleiding tot motorzeiler duurt drie maanden, plus oefenen op zee; voor het uitvoeren van taken in het serviceteam - tot 30 dagen. Om te beginnen met werken, hebt u door de profieladministratie afgegeven bewijsstukken nodig: een werkdiploma, een zeemanspaspoort, een doorgangscertificaat van de medische commissie, SOLAS. De gezondheidsvalidatie wordt uitgevoerd door speciale artsen die toegang hebben. En je moet ook een bootcursus volgen, de nodige vaccinaties nemen, slagen voor de test in het Engels. Als alles welkom is. Werken op zee op vissersschepen wacht degenen die dat wensen.
Aan de slag
Eindelijk is een pakket met benodigde documenten ontvangen. Wie moet beginnen: matroos of oppas? Controleer het personage om op een vissersboot te stappen - dit zal het begin zijn. De eerste ervaring met machines en uitrusting. Probeer sterke eigenschappen uit. Leren communiceren met mensen: iedereen heeft een persoonlijk leven, religie, nationale identiteit, temperament en houding. Tijdens dienstverband is het mogelijk om op het “linker” schip te komen, deze worden doorprikt voor slijtage. Geef ook werk aan de vislijn. Dit voegt geen gezondheid toe.
Robot worden, geen zeeman, niet iedereen zal het leuk vinden. Vaak ontmoedigt het werken op zee op vissersschepen voor altijd een terugkeer. Arbeid op het schip is zware arbeid, zonder grappen en overdrijvingen. Een ander minpuntje is het tekort aan betrouwbare bedrijven, wervingsteams voor de seiner en schepen. Veel meer oplichters voltooien bemanningen voor roestige overschoenen.
Werkgelegenheid
Als je geïnteresseerd bent in het werken op zee op vissersschepen, opent Moermansk zijn gastvrije armen, maar vereist het Russische staatsburgerschap. De huurder neemt het tarief op zich, boek een elektronisch ticket. U hoeft niet te betalen voor de arbeidsprocedure. Strada bevindt zich in de Zee van Okhotsk en de Barentszzee.
Verdiensten van 86 duizend roebel is een minimum. Registratie volgens de arbeidswet. U kunt alleen een schikking treffen als er schriftelijk bewijs is van het profielberoep. Je moet studeren als matroos in gespecialiseerde opleidingscentra van havensteden. Vereist: diploma, zeilerspaspoort, nautisch boek.
Vissen
Trawlvissen is een veel voorkomende manier om in de wereld te vissen. Het opzetten van het netwerk kost wat tijd, dit is een voordeel. Grote vangsten, tot 120 ton per lift, maken van deze methode een prioriteit. Maar ook de bodemflora komt in het netwerk terecht, wat schadelijk is voor oceaanwater. De moeilijkheid ligt in het feit dat het lang duurt om de vangst te demonteren, handigheid is vereist voor het verwerken, sorteren en laden van vis voor invriezen in gekoelde kamers.
Het type vaartuig is van invloed op de productiviteit: bij sommige wordt alleen ingevroren, bij andere worden halffabrikaten gemaakt, visolie en meel worden gemaakt van afval; op de derde - volwaardige drijvende industrieën - maken ze ingeblikt voedsel. Er zijn schepen in bedrijf die tot 150 ton vis per dag verwerken. Dergelijke planten gaan tot zes maanden of langer in autonome navigatie. Visserijgebieden - de hele oceanen; een lijst met bedrijven met vissersvaartuigen is gemakkelijk te vinden.
Kosten van een beroep
Gebrek aan mankracht in regio's met zware klimatologische omstandigheden is geen nieuws. Inclusief vissersschepen. Vrijwilligers reden dus voor een lange roebel. De inkomsten zijn erg groot, maar het was niet gemakkelijk. Het werk op vissersschepen in de stormachtige zee, zwaar en dof door de eentonigheid, klinkt de afgelopen maanden droevige gedachten. Herstel of afleiding is onmogelijk. Bovendien zijn de omstandigheden verre van comfortabel. Constant rollen, trillingen van het schip - niet iedereen kan er tegen. Dit vereist samen fysieke kracht, gezondheid en mobilisatie van de geest. Onderdrukking neemt toe, gedachten zijn deprimerend - je hebt ontslag nodig. Energie-uitstoot vindt plaats na de reis en ontvangt veel geld in het viskantoor. Gezinnen over duizenden kilometers, niemand om te stoppen. De aanval begint. Eerst uit het restaurant en eindigde in een bordeel zonder dubbeltje. Ik moest weer op de vlucht om geld te verdienen en naar mijn familie te brengen. Dit werd verschillende keren herhaald, maar het was niet mogelijk om te sparen wat was verdiend.
Op het werk werden deze echo's ook beïnvloed door het gebruik van alcohol: ontzegging van bonussen, degradatie. Als gevolg hiervan werd de persoon ontmanteld en stopte het werk op zee aan vissersschepen, het verval van de menselijke persoonlijkheid begon.
Niet elke zeiler rust op deze manier, maar dit kan geen uitzondering op de regel worden genoemd.
Verdienen
Tijdens de zalmvisserij wordt elk jaar het werk op zee hervat op vissersvaartuigen. Sakhalin en Kamchatka worden door duizenden mensen verwelkomd. De behoefte aan opgeleide specialisten is groot. De meeste deelnemers aan het seizoen hebben geen werkervaring. Het personeelsverloop is vervelend: na het ploegen van het seizoen komen een deel van de arbeiders terug. Misschien vond ik het niet leuk, of speelde verslaving aan alcohol een rol. Bij het snijden wordt voornamelijk handarbeid gebruikt en de mogelijkheid om met een speciaal mes te werken wordt op prijs gesteld, de verdiensten van de brigade zijn hiervan rechtstreeks afhankelijk.
Ter ere, verwerkers met ervaring en voorheen werkzaam in de drijvende bases: getraind, uitgerust met de nodige documentaire bewijzen. Dergelijke cursussen worden gegeven in het Primorsky-gebied. Opgeleiden krijgen certificaten uitgereikt. Op Sakhalin is dit niet. Tegenwoordig ontvangt de verwerkende zeiler tot 120 duizend roebel.
Op aarde voelt een matroos zich als een vreemde, verlangt naar een begrijpelijke en afgemeten manier van leven, waarbij de bemanning een gezin wordt, waar iedereen een plek heeft waar hij nodig en nuttig is. Dromen over water, dek onder de voeten, zoute wind, nieuwe landen.
